飞行小时数累计超过上万小时，安全记录保持良好。国内三大航各自签了上百架，C919在实际运行中油耗和维护成本控制得不错。这些细节让它在国内航线站得住脚。

订单积累千架突破

C919现在累计收到超过1300架订单，大部分来自国内航空公司和租赁企业。三大航加起来就占了很大比例，东航一次就签了100架。国外像文莱和柬埔寨航空公司也有些框架意向，但还没完全落实。

订单堆得这么多，外媒直接算了笔账，如果一年只交付10架，那1300架得生产130年。这数字听起来夸张，却把产能瓶颈问题摆到台面上。

2024年实际交付13架，2025年也才15架左右，跟订单量完全不成比例。波音和空客一年能交几百架，供应链转得飞快，C919这边还在爬坡阶段。

外媒报道里反复提到这一点，说C919暂时还够不上波音的对手。主要是因为它依赖进口发动机，2025年美国一度暂停许可，生产线跟着停顿。国产化率现在60%左右，核心部件替换需要时间。

三大航财务报告显示，他们原本期待2025年拿到32架，结果COMAC只交了15架。租赁公司订单也卡在交付环节，大家都在等飞机入队。国内市场航空需求大，C919单价有优势，客座率保持得挺高。

可国际认证还没拿到，出口路径受限，这些都让交付节奏慢下来。外媒算的130年账，就是把这些现实情况摊开来讲。

产能瓶颈逐步破解

COMAC已经在上海扩建生产线，2025年生产能力目标定到50架，实际下线30架左右。2026年计划交付28架以上，差不多每10到15天出一架。供应链合作在加深，进口件恢复供应后装配节奏跟得上。

新基地设备安装完毕，工人培训也到位，国产部件比例继续提高。CJ-1000A发动机认证推进顺利，几年内能上机，国产化率会超过80%。国内航线扩展到香港，C919飞行班次增加，乘客反馈稳定。三大航继续接收新飞机，航线规划越来越密。

外媒质疑声还在，但实际数据在变化。2025年底累计交付32架，比2024年多。C919燃油效率接近A320neo，适合中短途，国内市场份额在扩大。中国航空需求到2035年会占全球大头，C919正好赶上这波增长。

海外接触也在继续，亚非拉一些航空公司表达兴趣，谈判框架协议一步步谈。COMAC同时在推C929宽体项目，积累经验。整个产业供应链本土化程度加深，外部干扰影响在减小。交付量从一年十几架往上走，订单履行速度会逐步匹配。

C919订单多交付慢的情况确实让大家议论纷纷，外媒的130年算法把问题说得很直白。可实际交付从2025年的15架到2026年的28架，步子已经在加快。产能建设一点点见效，国产发动机上马后依赖会少很多。返回搜狐，查看更多